上海是一座水陸城，位於長江口與中國海岸線中點。1843年開放五口通商時，被當時的歐美選為向亞洲發展的總部地點。西方資本主義的進駐，帶來了繁榮與國際化，但同時也使的上海成為中國貧富差距最大的城市。
英屬地為主的十里洋場，是娛樂的重心，百貨公司、電影院林立。法屬地如霞飛路，梧桐樹、花園與建築物之間形成了空間上的層次感，企圖重現巴黎的生活品味。當年的許多豪宅大院，至今則成為高級賓館，別有風味。「花園里弄」專指花園洋房，為少數富有的中國人居住。「石庫門」則是後期為了因應人口增加及有效率利用空間而大量建造的一般住宅，除了聯立建築所形成的獨特聚落之外，穿插在其中的中國建築元素，如儀門、石門框等，更增韻味。
石庫門
第二次變革
1949年共產黨掌權上海，設法將上海由西方資本主義的陰影之下，轉化成具有生產與社會主義色彩的工業化城市。
黃浦江沿岸的船墺船廠林立，成為新的城市景觀。，同時興建工人住宅-曹陽新村，提供工業化所必要的大量工人居住。寬敞的生活空間，舒適的居住設計，將現代建築的理想充分展現。然而理想畢竟與現實有很大的落差，隨著與日遽增的大量人口湧入，建築所需的空間與資金都無法負荷，因此之後的「二萬工房」與「工人新村」，則是採較單調的集合住宅形勢。
總歸來說，自共黨執政起，上海的城市建設幾乎停擺了整整五十年。除了蘇聯為了示好而為中國設計（建造施工為中國人）的「上海展覽館」。
充滿蘇聯新古典主義色彩的上海展覽館
第三次變革
鄧小平上台之後的改革開放新路線，不但引進外資，同時開放土地自由買賣，使的上海成了自深圳之後，第二個呈現城市新面貌的都市。
位於虹橋的上海太陽廣場，是中國第一個由外資開發的案例。之後往如開啟成功之鑰，迅速帶動整體蓬勃發展。台灣投資的SOGO百貨，目前的消費額是台灣的1/4，但是以目前成長的速度估計，五年後將會達到1：1的水準，此外由於中國是各大名牌的製造產地，而其他成本又相對較低廉，商機潛力無窮。
改革開放之後，交通是首當其衝的問題。「申」字形的高架路網，利用環狀部分串連市中心，縱橫貫線則銜接起都市與郊區的交通，裸露繁雜的高架橋結構，披附在城市的表層，但即使如此仍帶給市民「進步的」象徵。
高架路網在興建時，必須穿越許多老舊住宅區，政府公權力的執行的確頗受考驗，然而上海市府卻破天荒的在二個月之間完成五千戶的遷村計畫。
一、先建後遷：在浦東地區先建設好新社區，居住條件普遍為舊社區改善許多，一方面提高居民遷居的意願，另一方面也讓遷村速率加倍。
二、遷村之外同時開發浦東地區：上海百年的近代發展之下，原本發達的浦西地區已經逐漸飽和，跨越黃浦江的浦東開發，成為建設新上海的重要指標之一。
人性普遍追求偏安與好逸惡勞，而討厭變化與不安定感。然而歷經數千年封建保守的上海，卻在一個無法選擇的情況下（戰敗），就必須面臨極大的變革。她必須默默的承受這些外來影響，同時悄悄的改變著自己的個性與風貌。久而久之，她變的有彈性且容易接受變化，更能在不斷的變革中找到自己的立足點與方向。在某些層面，她似乎充滿了各種文化與歷史的痕跡，但是這種融合與難以區隔，卻更能展露城市的魅力與特色。
面臨日益變遷的外在環境，善變多樣的城市個性，不是更能順應順逆潮流，發揮城市無窮的潛力？
配合高架路網的遷村計畫，是另一個令人印象深刻的主題。「先建後遷」，發揮的是規劃的能力，高速遷村效率，發揮的則是「公權」的展現。這又揭示了另一個常令人難以評斷的議題，在個人利益與群體利益間，究竟該如何權衡，而所謂的公權力，又應該如何抗衡，才不至於流於只是另外一群人的「特權」？
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